大众汽车深陷困境削减成本措施不足以挽救它

大众汽车曾一度是世界上最大的汽车制造商，但到了2020年，情况开始走下坡路。此时恰逢电动汽车的兴起，这家德国公司本应像专业人士一样顺应这一浪潮。然而，一系列糟糕的决定让这家巨头公司陷入了困境，最近宣布的成本削减措施可能不足以挽救它。

当大众汽车在2015年排放丑闻中被当场抓获时，许多人认为该公司将很难恢复元气。出乎所有人意料的是，这家德国汽车制造商巧妙地渡过了浑水，同时比以往任何时候都更强大地到达了彼岸。2018年，赫伯特·迪斯(HerbertDiess)被任命为大众汽车集团首席执行官，并启动了一项宏伟计划，将公司打造成全球最大的电动汽车制造商。

每个人，包括你自己，都知道迪斯是扭转大众汽车命运的合适人选。他确实这么做了，MEB平台作为第一个电动汽车专用架构，为大众旗下众多品牌催生了大量电动汽车车型。该计划是到2030年逐步用电动汽车取代所有内燃机汽车。大众汽车还宣布了一款新的ID。为其电动汽车打造品牌，以更好地将其与内燃机汽车区分开来。

MEB平台并不完美，但它是长期战略的第一步，其最终目标是超越特斯拉成为全球电动汽车领导者。迪斯是一位有远见的人，也是埃隆·马斯克的粉丝，这帮助他制定了一个很好的计划，使大众集团在电动汽车竞赛中处于领先地位。然而，执行这个计划比迪斯想象的要困难。

迪斯从来都不是一位受欢迎的领导人，他的决定让很多人感到不安，从大众集团董事会成员到有影响力的德国工会。转向电动化是大众汽车在未来几年保持影响力的必要步骤，但这也意味着大众汽车将需要更少的工厂、更少的工人和更精简的结构。然而，导致迪斯灭亡的并不是电动汽车，而是软件。

迪斯看到了特斯拉如何利用软件使其车辆成为最先进的轮子计算机。软件定义汽车(SDV)概念当时还处于起步阶段，但大众汽车希望引领潮流。2019年，迪斯成立了专门的子公司Cariad，负责开发和管理大众集团旗下品牌生产的全电动汽车的软件。然而，卡里亚德惨遭失败，为迪斯的敌人提供了足够的弹药来推翻他。

Cariad的ID.3和ID.4软件搞砸了，经过四年的修补，今天仍然不合格。更糟糕的是，Cariad的失败导致该集团的高级平台电动(PPE)架构的延迟，保时捷MacanEV、奥迪Q6e-tron和奥迪A6e-tron都是受影响的车型。尽管硬件开发很久以前就已经完成，但这些电动汽车在软件方面仍未准备好投入生产。那是压垮迪斯丢掉工作的最后一根稻草，但这并没有结束大众汽车的麻烦。

新管理层强行阻止了迪斯启动的所有计划，包括在沃尔夫斯堡建造价值数十亿美元的电动汽车工厂。大众集团还停止了所有电动汽车专用平台的开发。尽管PPE仍在开发中，因为它所支持的车辆距离生产太近了，但可扩展系统平台(SSP)现在已被搁置。SSP是一种更先进的电动汽车架构，将取代MEB和PPE，使大众集团比特斯拉等竞争对手更具优势。

然而，现任大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)对电动汽车计划的暂停正在损害该公司。尽管已经过时，老化的MEB平台仍将通过一些小改进继续其职业生涯。在其他汽车制造商加大电动汽车竞争之际停止电动汽车计划，可能会导致大众汽车在不久的将来在竞争中被压垮。

大众汽车的电动汽车销售在所有核心市场都迅速失去动力，尤其是在其最大的单一国家市场中国。中国占大众汽车全球销量的40%，失去对这个市场的控制是一个非常坏的消息。除挪威外，中国采用电动汽车的速度比地球上任何其他国家都快。然而，这个市场现在由特斯拉和中国汽车制造商主导。大众汽车投资小鹏汽车是为了保持影响力的孤注一掷，但这可能还不够。

随着大众电动旗舰车型ID.7在中国推出，这家德国汽车制造商显然正在走向灾难。ID.7仍然使用大众过时的MEB架构，几乎没有什么品质可以吸引那些对比亚迪、Zeekr、蔚来或特斯拉制造的先进电动汽车印象更深刻的买家。难怪ID.7看起来是一个重大失败，上市72小时后仅收到300份订单。

据中国消费者研究机构CarFans称，ID.7的高价和缺乏价值让消费者望而却步。毫无疑问，后者在购买决定中一定更重要，因为同价位的Zeekr007在9天内收到了25,000份预订。很难相信如果再给六天时间，大众ID.7就能达到这一水平。令人失望的不仅是ID.7的销量，因为大众还被迫对ID.3和ID.4车型提供大幅折扣。

大众汽车在欧洲的电动汽车销量看起来也好不到哪儿去，最近其主要电动汽车工厂的停产就反映了这一新的现实。大众汽车品牌首席执行官托马斯·谢弗(ThomasSchaefer)今年早些时候警告说，“屋顶着火了”，需要采取严厉措施来拯救公司。尽管大众承认了这些问题，但花了近半年时间才宣布削减成本计划。

重新布置泰坦尼克号上的躺椅

根据该计划，大众汽车旨在将新车型的开发时间从50个月缩短至36个月，以更快地将其推向市场。这将为大众汽车在未来五年内每年节省超过10亿欧元(11亿美元)。通过将测试原型的数量减少一半，这将进一步促进这一点。更多测试将在软件中进行模拟，每年为公司节省4亿欧元。