人车分流小区（人车分流）

20世纪90年代中期，深圳房地产市场提出“四菜一汤”的说法：“四菜”即中心园林、豪华会所、底层架空、人车分流；“一汤”指游泳池。

人车分流成为高档社区的一个标志。

随之而来是很多问题引起了业内人士的普遍关注。

根据国外统计资料来看，在社区人车分流之后，小区内的车祸死亡人人数上升300%！究其原因，在于大多数小区不是彻底的人车分流（汽车一进大门就进在停车场，与路面行人没有任何交叉接触的机会，才算是彻底的人车分流）。

许多小区只是规定了车行线路和行步线路，以为从此汽车行人可以各行其道，彼此鸡犬之声相闻，老死不相往来了。

其实每个开车的人都会这样想，因此驶入小区后，车速照样很高。

而年龄太小的幼童却不能理解这个规定，他们一旦脱离家长的视线就总是恨不得上天入地，跑得越远越好。

因此，社区车祸事故的主要受害者大都是幼童。

在他们还没来得及弄懂人车分流的含义之前，就已经成为悲剧的牺牲品。

国外对社区安全的研究已经有卓有成效，一些研究成果我们都可以借鉴。

例如车行线上的减速装置、拐弯转角处的凸面镜、大型社区重要交通口的红绿灯、安全岗哨等等。

最安全的办法是完全地下停车，汽车一进大门就从大地面消失。

但这样要增加很多成本，许多楼盘是无法做到的。

还有的小区采用地面行车，步行都在架空平台上，虽然增加了一些成本，但人车交叉接触的机会大大减少。

这时另外一个问题又浮现出来：地下行车给邻近的楼房住户造成了噪音扰民。

因此，这种空间分流也还不是彻底解决问题的办法。

真正高档的别墅区都不是人车分流的，汽车都直接开到各家各户的院子里、自家的车库里。

但别野区容积率低、居住业主少，管理服务人员多，因此安全系数相对较高。

很多业内人士在经过痛苦思考之后，又开始回想起原先人车混流的社区的种种好处。

我们再拿合肥九溪江南项目的规划方案来分析，这是最初提出的车行系统的布局：外环线是车行干道，内环线是车行次道。

很明显，这个内环线是为湖边居住的Townhouse、花园业主们服务的，他们可以沿内线环把车开到自己家楼下，十分合理。

但这种布局潜伏着许多隐患，因为这条内环线的一圈与许多人行道相交叉，何况这条线路也是沟通小区内东部与西部、南部与北部之间最便捷的线路，所以不可避免会出现许多步行者挤入内环线的情况，最后变成人车混流。

如果我们接受人车分流的理念，那就得考虑其他方案。

最终的结局是放弃内环线行车的想法，让步行者去享用这条道路，它的另一个重要使命的消防通道。

外环线走车，那么怎样解决Townhouse、花园洋房业主们在楼下停车的问题呢？办法是利用两侧的半地下停车场作为切入路径，在内线环下设置通道，直达湖边Townhouse和花园洋房。

人车分流的出发点是什么？是保护人的安全和行车的安全。

那么凡是对安全造成隐患的因素一定要充分考虑，力争消除。

真正超大型的社区（例如祈福新村）干脆就是人车混流，顶多分机动车道和人行道，也没有什么不好的。