戴姆勒卡车建造第一辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车客户试用车队
戴姆勒卡车正在进入下一个开发阶段，以氢动力卡车实现运输脱碳。经过在测试跑道和公共道路上进行严格的测试阶段后，燃料电池卡车现已进入高级开发阶段，可在第一批客户车队中部署。
因此，戴姆勒卡车现在正在采取下一步行动，建造第一批梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车客户试用车队。预计从 2024 年中期开始，亚马逊、空气产品公司、英力士、Holcim 和 Wiedmann & Winz 公司将参加首批客户试验，以获得使用燃料电池卡车进行无二氧化碳长途运输的初步经验。
这五辆半挂牵引车将部署在德国特定路线上的不同长途应用中，例如建筑材料、海运集装箱或钢瓶气体的运输。在首批客户试验期间，GenH2 卡车仍处于梅赛德斯-奔驰卡车的直接监督和责任之下。这些车辆将在莱茵河畔沃尔特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加气站 (sLH2) 加油。因此，戴姆勒卡车及其合作伙伴公司正在创建一个灯塔项目，并证明氢动力卡车的脱碳运输如今已经成为可能。然而，要实现转型成功，未来几年有必要确保国际加氢基础设施的建设和绿色液氢的充足供应。
戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、负责卡车技术的安德烈亚斯·戈尔巴赫 (Andreas Gorbach) 表示：“有了第一批客户车队，我们的燃料电池卡车现在正在实际的客户运营中进行测试。这对双方来说是双赢的局面：我们的客户在日常实际操作中了解燃料电池技术，而我们的工程团队可以更好地了解客户需求和相关用例，并将其考虑到系列开发中。”
位于 Geislingen an der Steige(巴登-符腾堡州)的 Wiedmann & Winz 将成为首批试用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的公司之一。对于国际物流服务提供商 DP World 来说，氢动力车辆将在工业和商业客户之间运输海运集装箱。
董事总经理 Micha Lege 博士认为这款创新卡车具有很高的部署潜力，特别是在泛欧洲物流路线上：“我们公司在创新方面一直处于领先地位。例如，通过 FleetBoard，Wiedmann & Winz 成为物流行业最早依赖远程信息处理和数字化的公司之一。我们最近还开始在日常运输作业中部署 eActros 300 作为拖拉机。现在，我们期待着 GenH2 卡车的下一步，测试氢燃料电池驱动的长途卡车。”
John H. Landwehr 的物流公司 Gerdes + Landwehr 隶属于 Holcim 集团，他打算使用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车为建筑材料行业运输颗粒和矿物。他补充道：“在二氧化碳足迹和效率方面，有效负载在我们的散装物流中始终发挥着重要作用。经过对电池电动卡车的广泛测试后，我们很高兴继续探索氢动力卡车的可持续运输之路。只有凭借我们自己的具体经验，我们才能为我们业务集团从 2025 年开始的变革做出正确的决策。”
空气产品公司欧洲和非洲移动氢业务总经理卡罗琳·斯坦塞尔 (Caroline Stancell) 解释道：“空气产品公司计划将其整个全球车队转换为氢动力汽车，并且很荣幸能够与领先的戴姆勒卡车公司一起参与这个灯塔项目重型运输和脱碳。梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车将部署在我们现有的车队中，用于运输钢瓶气体，使我们能够在工业气体运输领域获得宝贵的经验。作为试验的一部分，我们还很自豪能够为戴姆勒卡车提供一些必要的加油基础设施和氢气。我们最新的移动液氢加氢站将用于杜伊斯堡地区的项目，因此可以在实际条件下运行。”
INEOS 和 VERVAEKE 打算使用梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车来运输干散装 PVC：“我们很高兴支持这些燃料电池客户试验。氢是一种改变游戏规则的能源，它将改变卡车技术并帮助我们实现净零排放的未来。作为氢气的用户和生产商，英力士在支持这一转变方面处于独特的地位。我们很高兴与我们的运输合作伙伴 VERVAEKE 一起支持戴姆勒卡车股份公司”，INEOS Inovyn 氢气业务总监 Wouter Bleukx 说道。VERVAEKE 首席执行官 Frédéric Derumeaux 补充道：“我对这个项目感到非常兴奋，它完全符合我们大幅减少二氧化碳排放的战略。使用液氢为重型卡车提供动力是向前迈出的革命性且重要的一步。作为一家领先的运输公司，我们发挥着重要作用，与英力士和戴姆勒卡车股份公司的独特合作帮助我们展示了真正的零排放物流。”
亚马逊运输服务副总裁 Andreas Marschner 表示：“亚马逊正在不断努力，争取到 2040 年实现碳中和。我们运输网络的脱碳对于实现这一里程碑发挥着至关重要的作用。因此，所有物流利益相关者——从制造商到能源公司和运营商——必须继续投资、试验和创新。我们期待参与这个试点项目并从中学习。”
戴姆勒卡车在氢基驱动器的开发中更喜欢液氢。在这种聚合状态下，能量载体不仅具有显着更高的能量密度，而且运输成本也可以显着降低。因此，可以携带更多的氢气，从而显着增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。液氢罐在成本和重量方面也具有优势。因此，使用液态氢可以实现更高的有效载荷。
客户试用车队将首次使用一种新的液氢加氢工艺：所谓的“sLH2技术”(sLH2=“过冷”液氢)。该技术是与林德联合开发的，并通过 ISO 标准免费提供给所有感兴趣的公司。与 LH2 相比，这种创新方法可以实现更高的存储密度，并且可以在 10-15 分钟内更轻松地补充燃料。两家公司计划于 2024 年初在莱茵河畔沃尔特的试点站首次为燃料电池卡车加油。
戴姆勒卡车及其合作伙伴正在计划围绕联合开发的 sLH2 技术的相关接口实现高水平的透明度和开放性。目标是尽可能与其他公司和协会合作，开发自己的加油和车辆技术，应用新的液氢标准，从而为新的加油流程建立全球大众市场。
戴姆勒卡车的开发工程师根据传统梅赛德斯-奔驰 Actros 长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的特点，设计了 GenH2 卡车。首批客户试验中使用的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车可提供约 100 公斤的有效载荷。25 吨，组合总重 (GCW) 为 40 吨。两个特殊的液氢罐和一个特别强大的以电池为中心的燃料电池系统实现了这种高有效载荷和长航程。它们代表了 GenH2 卡车的核心。GenH2 卡车的两个不锈钢液氢罐具有 88 公斤(每个 44 公斤)的极高存储容量，非常适合长距离行驶。不锈钢罐系统由两根管子组成，一根管子在另一根管子内，它们相互连接并真空绝缘。
GenH2 卡车的燃料电池系统可提供 300 千瓦 (2 x150 kW) 的功率，电池还可临时提供 400 kW 的额外功率。在 70 kWh 时，电池的存储容量相对较低，因为它不是为了满足能源需求，而主要是为了为燃料电池提供情境电力支持，例如在加速或行驶时的峰值负载期间满载上坡。同时，相对较轻的电池允许更高的有效负载。它通过制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。燃料电池和电池系统复杂运行策略的核心要素是冷却和加热系统，该系统使所有组件保持在合适的运行温度，从而确保最大的耐用性。在预系列版本中，两台电动机的设计总功率为 2 x 230 kW 连续功率和 2 x 330 kW 最大功率。
就在最近的 2023 年 9 月，戴姆勒卡车成功证明了氢燃料电池技术可以成为灵活且要求苛刻的长途道路运输脱碳的正确解决方案。一辆经过公路批准的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车原型完成了戴姆勒卡车的 #HydrogenRecordRun，在充满一次液氢的情况下行驶了 1,047 公里的距离。该公司的目标是在本世纪下半叶推出梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的系列版本。
作为全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车致力于遵守《巴黎气候协议》。我们的目标是到 2039 年在我们的全球核心市场(欧洲、美国、日本)提供驾驶操作中二氧化碳中和的新车。电池电动卡车是配送运输的理想选择，就 eActros 600 而言，用于长途运输，定期部署在具有合适距离和充电选项的可规划路线上。然而，燃料电池卡车可能是更好的解决方案，特别是对于重型运输和长途运输中非常灵活且要求特别高的部署。此外，适当的基础设施和充足的绿色电力对于成功过渡到无二氧化碳技术至关重要。戴姆勒卡车坚信，只有通过这两种技术才能快速且降低成本地满足这一能源需求。