2023丰田SupraGR3.0手动变速箱

所以我沿着一些美妙的小路赛车，冲下山脊，冲入山谷，树木和高尔夫球场果岭一闪而过，当它击中我时，我将三档调至可笑的三位数速度：2023款丰田SupraGR，6速手动变速箱是完美的。我的意思是，这辆车没有任何问题。关于它的一切——一切——都很棒。

我们上次驾驶最新款Supra是在2021年秋季，也就是两年前。尽管它是自动变速箱，但我们还是很喜欢它。换挡拨片工作得非常好，我们能够在密歇根州一些有趣的道路上划行。但仍然......使用第三个踏板和手动变速杆会让它......更好。更令人满意。因此，当丰田宣布他们将提供6速手动版本时，我们开始致电丰田代表，询问何时可以搭车。事实证明，现在就是现在……这真是一次美妙的旅程。

过去两年，设计没有任何变化。它仍然是与当时一样华丽的曲线公路火箭。从F1风格的锋利鼻子到长长的拱形引擎盖、人造挡泥板通风口、侵略性的车顶线(驾驶员和乘客上方带有气泡，为头盔提供了几英寸的额外头部空间)，再到最性感的后挡泥板，它确实引人注目。道奇ViperGTS的这一侧，最后是鸭尾扰流板，它必须在高速行驶时提供一些强大的下压力。真漂亮。确实是您今天可以买到的最便宜的异国情调。

内部也同样经过深思熟虑。驾驶舱由丰富的塑料、皮革和真正的碳纤维混合而成，所有这些都高雅地集成在一起。认真的驾驶员会欣赏一切的布局有多好：重要的东西是主要的室内设计，而外围的东西则被隐藏起来，不会分散注意力。转速表?这是仪表组的焦点。速度读数是数字式的，位于圆形转速计的左侧。它也被抛在挡风玻璃上，这样您在高速行驶时就不必分心。变速杆可以轻松地放在中控台上。“运动”按钮和“牵引力控制关闭”按钮位于您和操纵杆之间。控制卫星导航屏幕的旋钮位于控制台的乘客侧-如果您需要，可以轻松触及，但在驾驶时却不会妨碍您。美丽的。如果问题出在细节上，那么丰田已经煞费苦心地驱除这个魔鬼。对于高个子的人来说，有足够的腿部空间-上车时请注意头部，因为车顶线很低。后舱口下方的后备箱非常宽敞，丰田提供了一个隐私屏幕，可以隐藏您的物品不被窥探。

引擎盖下是一辆BMW涡轮增压3.0L直列六缸发动机(如果您还记得的话，这是一个联合项目)。它一定是我有幸驾驶过的最柔滑、最平稳的发动机。它可产生382马力和368磅英尺的扭矩。该扭矩在低转速时表现强劲，并一直保持到7000rpm红线。这是一款极其强大的发动机，在其转速范围内没有任何弱点。哎呀，我设法让轮胎空转，以二档离开停车场。说到二档，这就像上帝推着你上路。当我抓住二档并踩下油门时，我的脖子好几次突然弹回头枕。每一次红线移动都会让你回到转速表的另一次强劲的向上扫描。发动机听起来棒极了，尤其是在启用运动模式时。主动排气打开，疯狂的自由旋转直列六缸刚刚发出声音，后面的两个大排气管。

GRSupra手册

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这辆车拥有诚实的六速手动变速箱使其更加完美。踏板箱里有第三个踏板真是太棒了，在灯光亮时将手放在换档旋钮上真是太棒了，换档时感觉直接联动，感觉发动机滑入不同的功率范围，拥有这样的感觉控制并让其触感触手可及。一本好的手册就可以造就一辆车。离合器很轻，设置得比我们想要的要高一些，但这并不是一个坏处。仪表板显示屏会告诉您当前的档位，这有时是一个很好的提醒。当您降档时，汽车转速会与您匹配，完美地踩下油门以实现降档。虽然这看起来有点不诚实，但它很有帮助，我喜欢它。在后面，电子控制的LSD尽可能均匀、充分地降低功率。

Supra3.0GR将在约4秒内加速至60英里/小时(100公里/小时)。它的电子限速最高为155英里/小时。当你驾驶的车子加速速度如此之快并且速度可以达到155时，拥有良好的刹车是值得的。Supra在14英寸通风盘上配备Brembo四活塞卡钳，在13.5英寸后盘上配备单活塞后卡钳。他们用足够的力量压住了这辆3400磅的汽车，速度之快令人目眩。我们从未因Supra的情况而陷入困境。如果在上下班高峰期间交通突然拥堵，我们总是能够比前面的人更快地刹车。所有制动能力都集中在采用米其林PilotSuperSports技术的19英寸车轮内。虽然粘性很强，但它们可以被诱导以特殊的平衡方式滑动——随着这里的气温变冷，我们经常这样做。

悬架是丰田的自适应可变悬架，很好地让乘坐感觉超级平顺。直线行驶时的急剧颠簸和扩展条使悬架有点扰乱。当您撞到路上的检修盖时，您会感觉到汽车弹向一侧或另一侧。悬架感觉很紧。道路上的小缺陷被完全消除。滑过一组弯道时，您会发现悬架正在使用人工智能来确定应采取的姿势，然后调整悬架以最好地处理汽车的角度和姿态。结果是，您可以毫不费力地过弯，并感觉自己像一名职业车手。Supra只是吃弯道和弯曲的道路，就像训练后吃自助餐的运动员一样。

我们的汽车，无论是否符合工厂规格，都具有锋利的转向能力。一英寸左右的转弯几乎可以应对任何S形曲线，毫不费力。当PilotSuperSports轨道车在混凝土路段的切槽和沥青路段的轮胎凹陷中行驶时，它在高速公路上也会让人感到抽搐。这已经够令人不安的了，你真的想一直把双手放在方向盘上。但随着时间的推移，我们对此越来越适应。

有时，一辆跑车能够展现出出色的性能数据，但却缺乏神奇的人机交互。Supra不是其中之一。当你驾驶它时，你会感觉到与这辆车融为一体，这是一辆优秀汽车的标志。当我们拥有它的时候，我们在小路上经历了几次美妙的驾驶。转弯、加速、制动、平衡——所有这些都激发了人们对整车的信心，而这种信心使其成为一辆快速驾驶的汽车。在赛道上驾驶这辆车绝对是一种乐趣。加速，将档位蜿蜒至红线，制动时降档，进入太热的弯道，但感觉汽车充满活力，并在可控制的滑动的刀刃上保持平衡，再次保持直线并动力到下一个弯道，听到油门的声音你降档，操作操纵杆和离合器，感觉悬架在你下方设置，汽车毫不费力地滑过拐角，向后平放在油门上，听着转速的升高，发动机像丝绸一样平稳。这是令人兴奋的事情。您想一遍又一遍地享受的东西。丰田和宝马在这辆车上做到了这一点，它确实是完美的。我恋爱了。

带杆的3.0GR在美国的起售价约为60,000美元。对于您所购买的性能而言，这是一个极好的价格。唯一真正的选择包是一堆电子安全功能和巡航控制系统。你需要的一切都已经在那里了。这是目前汽车界最有价值、最经济的交易之一。干得好，丰田。您已经制造出了完美的跑车。