2024款雪佛兰Silverado EV续航里程长但价格昂贵
雪佛兰不断壮大的 Ultium 电动汽车家族的最新成员最近开始以 Silverado EV 早期 RST First Edition 套件的形式向经销商发货。Silverado 的顶级规格水平现在加入了该系列之前仅限车队的 WT 装饰，这意味着公众现在可以购买一款与 2001 年至 2013 年的 Avalanche 非常相似的巨型电动皮卡。但是，尽管与共享相关底盘的悍马 EV或旧款 ICE 卡车有任何其他相似之处，2024 款 Silverado 的目标是改变通用汽车的市场定位，尽管比福特的 F-150 Lightning晚了整整24 个月。
Silverado EV 拥有宽大的双排座驾驶室、更长的卡车车厢和棱角分明的帆板，看起来不像 GMC 的悍马 EV 那么四四方方的。得益于更流畅的设计搭配更低滚动阻力的轮胎，空气动力性能有所提升，使 Silverado 的 EPA 续航里程估计值达到 450 英里(724 公里)，尽管我最近在密歇根州漫长的一天中驾驶的 RST First Edition 的续航里程为 440 英里(708 公里)。
在高速公路上，仅从车厢周围的风噪来判断，Silverado 造型的空气动力学优势似乎与悍马相比有明显差异。另一方面，轮胎的嗡嗡声可能会掩盖任何空气动力学缺陷，因为 RST 最奇怪的细节始终占据着中心位置：一套 24 英寸的车轮，这是有史以来出厂时配备在轿车、卡车或 SUV 上的最大车轮。
前轮和后轮均采用低调的米其林 Primacy LTX 轮胎，压力分别高达 61 和 68 PSI，可同时最大程度地提高行驶里程和负载额定值，大轮毂和最小侧壁显然对新卡车的悬架以及过滤噪音、振动和不平顺性的能力施加了很大压力。即使在城里，在底特律崎岖道路的前几个街区，这种设置也立即挑战了 Silverado EV 的自适应空气悬架，而这种悬架在巨型悍马身上的表现出奇地好。
但我驾驶的悍马 EV 使用的是 18 英寸的车轮，尽管轮胎总直径与悍马相似，为 35 英寸。因此，更顺从的乘坐质量带来了一个难题，因为通用汽车显然希望 Silverado 代表全尺寸皮卡市场对电动性能的更合理、更强大的愿景。
具体来说，Silverado 增加了一个更长的货箱、一个 Multi-Flex 后挡板和一个中央中挡板(也是 Avalanche 的风格)，以提供比悍马以及 Silverado 的主要电动竞争对手 F-150 Lightning、Rivian R1T 和特斯拉 Cybertruck 更大的有效载荷量。但中挡板需要 Silverado 内饰更坚固的材料来增强防风雨性能，因此即使是起价 94,500 美元的顶级 RST First Edition，现在的豪华程度也远低于上述电动汽车以及大多数内燃机 Silverado。
尽管如此，雪佛兰表示电动汽车买家喜欢科技，并在 Silverado EV 上配备了大屏幕、内置谷歌(但没有 Apple CarPlay)和 Super Cruise 部分自动驾驶辅助(后者包括牵引)。空气悬架结合了 2 英寸(50 毫米)的行驶高度可调性和高达 7.5 度的后轮转向，使这辆大型卡车具有令人惊讶的机动性，但在我内心深处，我一直知道，我刚上车并开始驾驶的轻松程度归结于尽可能地玩弄物理，以掩盖 Silverado 的沉重感。
毕竟，440 英里的续航里程是以 205 kWh 电池组(可用电量约为 200 kWH)为代价的。总的来说，RST 的重量高达 9,119 磅(4,136 千克)，不如悍马重，但比 Lightning、R1T 或 Cybertruck 重了整整 2,000 磅(907 千克)。难怪如果没有更高的轮胎侧壁来帮忙，悬架会吃力。我摆弄着 17.7 英寸的触摸屏将空气悬架设置为 Tour，这明显减少了不必要的反馈，但产生了一些漂流效果，并且仍然无法完全消除在最差路面上的撞击声。未来的车型，包括即将推出的 Trail Boss，应该配备更小的车轮和更高的轮胎——希望能与当前 WT 的 18 英寸车轮和 33 英寸轮胎相匹配。
但真正驾驶如此重型的电动车进行越野，其前景绝对接近悍马电动车的荒谬程度。这两款车都没有备胎，尽管储物空间令人印象深刻，比 Silverado 更胜一筹。将后挡板和中挡板翻下，后备箱长度可达 10 英尺 10 英寸(3.3 米)，如果中挡板关闭，Multi-Flex 后挡板放下，后备箱长度可达 9 英尺(2.7 米)。仅后备箱长度就达到 5 英尺 11 英寸(1.8 米)。