丰田在燃料电池半挂车中加大电池尺寸并调侃皮卡配方

在其最新的氢燃料电池半成品生产版本中，丰田添加了更多有助于其持续行驶距离的东西：电池。

氢燃料电池动力通常被视为电池的替代品，但在这里后者比前者更好。丰田选择在特殊氢燃料电池 Kenworth T680 中安装 200 千瓦时的锂离子 NCA(镍钴铝)电池，该电池将于本月晚些时候在先进清洁交通 (ACT) 博览会上展示。

这个公式可以作为未来氢燃料电池商用车可行性的模板。正如丰田高管上周强调的那样，电池是制造有效的区域使用燃料电池半成品的必要组成部分。

绝大多数情况下并不需要如此大的电池组，但它为这种格式提供了更多的灵活性。这款巨大的 8 级半挂车是氢燃料电池半挂车的演变，丰田和 Kenworth 多年来一直在港口任务和本地运行中以原型形式进行测试，通过这一更改，半挂车现在适合区域运行：高达 82,000 磅无论地形如何， 有效载荷和目标的距离可达 300 英里，在较平静的地形上可达 450 英里。

电池始终用作燃料电池堆的能量缓冲器，燃料电池堆需要一些时间才能加速，但最好能产生稳定的功率输出。丰田表示，车上配备更大的电池组有助于最终提高该半挂车燃料电池堆的效率，并且电池组有可能在陡峭的降坡时回收大量能量。

在其最新版本中，这款专门安装的 Kenworth T680 可以满载舒适地从加利福尼亚州长滩出发，穿过臭名昭著的 5 号州际公路格雷普韦恩，快速到达巴斯托并返回 — 近 270 英里 — 而无需担心加油。

充氢后续航里程可达 450 英里

最新的原型机通过 310 千瓦的双电机系统产生 415 马力的连续动力，并且其 58.8 公斤氢气的官方续航里程可达 450 英里。它将由一个模块化套件提供动力，该套件基于丰田 Mirai中使用的当前第 2 代堆栈构建。该模块将由肯塔基州的丰田公司组装并提供给一系列公司——尽管燃料电池本身仍将来自日本。

负责燃料电池半挂车动力总成集成的丰田北美公司高级项目经理斯科特·弗里德曼(Scott Friedman)解释说，新配置本质上是丰田听取卡车潜在商业客户的意见并满足他们的直接需求的结果。除了电池和模块之外，以前的港口卡车的布局大部分延续到了这款新原型车上。

除了燃料电池模块本身之外，双电机系统、变速箱和整体集成也是丰田的责任。电池组安装在侧鞍上，安装在驾驶室的较低位置，非常靠近油箱的位置，而大型氢气罐则轻得多，安装在较高的位置，占据了卧铺的位置。

大电池，无充电口

弗里德曼表示，丰田不打算通过燃料电池堆以外的任何方式为这款半挂车充电，而且没有充电端口。因此，电池组相当于一个巨大的缓冲区，车队管理软件似乎可以并且将会巧妙地使用它。 “我们不希望我们的卡车必须去电池站和氢气站，”弗里德曼说。

“我们根据工作周期和客户期望开发它，这就是范围，”弗里德曼总结道。当被问到是否可以为确实需要这种功能的客户添加充电端口时，他停顿了一下后补充道：“你可以轻松地适应这一点。”

丰田可能已经规划出了各种可能性。该公司位于加迪纳市的氢能开发中心(H2HQ)拥有一个重型测试台，其中包括一个额定功率为 1.2 兆瓦的测功机，以适应未来可能准备的应用类型。

在上周参观 H2HQ 时，丰田高管多次暗示该公司正在研发氢燃料电池皮卡。该公司甚至在日本拥有一辆正在运行的燃料电池 Tundra 原型车，用于牵引其氢燃烧发动机赛车。这还不包括英国的Hilux 氢燃料电池原型皮卡