新款梅赛德斯G580搭载EQ技术豪华越野车获得电力驱动

早在2021年，我们就看到梅赛德斯预览了采用EQG概念的全电动G级车。三年后，这家德国公司终于推出了量产车：采用EQ技术的梅赛德斯G580。

外观上没有太大变化，成品车保留了新改款、内燃机G级车独特的四四方方的设计，这款电动车将与这款车一起出售。

在发布会上，梅赛德斯首席技术官马库斯·舍费尔(MarkusSchäfer)强调电动G级轿车丝毫没有失去标准车型的越野性能。“在其45多年的历史中，G级轿车始终采用最先进的驱动技术，”他告诉我们。“因此，采用四个独立控制的电动机的创新驱动概念再次将我们越野标志性车型的传奇性能提升到一个新的水平，这是完全合适的。”

电动G级在某些越野领域的表现实际上优于汽油和柴油兄弟车型，因为它采用相同的梯形框架底盘，而不是定制的纯电动平台。AutoExpress之前已经两次在乘客座位上体验了采用EQ技术的G580，无论是在公路上还是在越野时，它都给我们留下了深刻的印象。

搭载EQ技术的新款梅赛德斯G580：动力系统和续航里程

电动G级车拥有量产电动车中最大的电池之一。116kWh电池与升级版EQS的电池相同，但外壳经过特殊调整以适合G级车的底盘。

梯形框架底盘上装有四台电动机，总功率为579马力，扭矩为1,1牛米。这使得该车从0加速到62英里/小时仅需4.7秒，最高时速可达112英里/小时。

至于续航里程，G580的四四方方的外形意味着它无法接近最近改款的超空气动力学EQS的511英里续航里程。这款4x4车型的最大续航里程为293英里，这是通过对现有ICE版本进行细微的空气动力学改动实现的。不过，充电速度更令人印象深刻，200kW的充电容量能够在32分钟内将电池电量从10%充电至80%。

配备EQ技术的梅赛德斯G580-后部17

G级车迷可能会注意到后轮罩看起来有点小而薄。这并不是因为梅赛德斯节省了成本并开始提供节省空间的轮胎，而是因为它容纳了11kW车载充电线。当然，如果您愿意，您可以在这里指定更传统的备胎。

改款前的梅赛德斯G级风阻系数为0.53Cd，但在EV开发过程中，风阻系数被大幅削减至0.48Cd。EV进一步改进了风阻系数，采用了封闭式格栅、新的A柱盖、轮拱和更高的发动机罩，将风阻系数削减至0.44Cd。

电动G级车产品经理ToniMantele告诉我们：“我们不想在客户眼中看到一辆与众不同的车。”这解释了这款车与汽油和柴油车型在外观上的相似之处。虽然这款电动车的空气动力学效率可能更高，但它的重量为3.1吨，比普通的2.5吨G级车重得多。

搭载EQ技术的新款奔驰G580：技术和规格

为了确保电动版G级与ICE车型一样坚固耐用，电池下方的保护板可承受汽车五倍的重量。电池也是防水的，有助于实现850毫米的涉水深度——比普通汽车多150毫米。整体离地间隙也更好(250毫米，而普通汽车为241毫米)，侧角与汽油版G级相同，为35度。